郑州市轨道交通8号线是郑州东西走向的都会轨道交通骨干线，串联起主城区与西部新城、东部新城，可与八条运营线道完毕换乘，是郑州地铁的“换乘之王”。8号线个工区，个中，地道股份上海地道、市政集团等参筑的02标段共计“11站15区间”及1条进出段线座主变电站，筑造线号线一期工程行为郑州市域疾线三角骨干收集的横向线道，将进一步擢升郑州都会归纳交通一体化秤谌，对加疾郑州国度核心都会今世化筑造拥有要紧意旨。

　　郑州地铁8号线既是华夏的“换乘王”，也是郑州下穿各样修建物最多、施工工况最繁杂的地铁线道之一。

　　个中，由地道股份市政集团承筑的8号线杨桥东道站~李湖桥站区间旁边线号线“穿针引线”的经典代表区间之一。地道人需操纵盾构先后下穿六合环隧节点二、节点一，个中右线穿越段盾构机间隔上部六合环隧节点仅0.7米，旁边线米，穿越间隔长，施工危害大。

　　对此，地道股份市政集团项目团队通过对盾构机样子及监测数据的及时理会，采用实时调节盾构掘进样子、负责管片超前量、克泥效工法等式样，科学调节施工参数，以卓越本事保险了施工安然和质地，得胜完毕六合环隧节点的“极限穿越”工作，完毕盾组成功回收。

　　正在春风道到枣庄站区间盾构地道施工阶段，地道股份市政集团迎来了贫寒寻事——近间隔、浅覆土叠加下的极限穿越。几百吨重的盾构机，需近间隔上跨穿越运营中的地铁2号线，穿越段盾构机间隔下部2号线米，且盾构机顶部覆土厚度仅4.9米。为包管穿越历程中地铁2号线的安然无虞，地道股份市政集团项目团队接连优化施工计划，发展不间断监测，科学调节施工参数。盾构穿越后，地道累计最大上浮量仅2.6毫米。

　　由地道股份上海地道筑造的郑州东站~圃田西站区间下穿11条高铁和3组道岔“咽喉要道”，穿越段长度达315米，属国内初度穿越有砟轨道的高铁。对此，地道股份上海地道项目团队将自愿化监测与人为巡视相贯串，坚持监测与施工的及时联动，精准负责各项掘进参数，确保安稳穿越高铁咽喉区，创建了国内不断穿越高铁的数目和里程的新记录。

　　郑州东站是中部区域最大的铁道要道，也是8号线施工中最繁杂的节点之一。地道股份上海地道正在此施工的南北明挖段由四个基坑构成，处于地铁5号线号线区间地道最幼秤谌净距仅为4.62米，与郑州东站最幼秤谌间隔仅25.08米，周疆域遇敏锐繁杂，变形负责恳求高。

　　地道股份上海地道项目团队通过革新将“十字钢板接头”及“GXJ”接头扩张运用到项目当中，全时域监控基坑的变形及位移，基坑变形负责远幼于±10毫米。别的，郑州东站南北接连段地道下穿东站南街和东站北街，与运营地铁5号线米，施工危害大。为有用治理空间集约化施工困难，地道股份上海地道项目团队正在华夏区域初度得胜运用类矩形盾构工法举办施工，有用治理繁杂敏锐境遇、超深砂性地层、空间受限区域等寻事，为华夏同类项目筑造确立标杆、供应参考。