4月30日，济南轨道交通4号线全线洞通。行为山东省要点筑树项目和济南市轨道交通二轮筹备的枢纽线号线自开工往后，便以其怪异的施工特性、先辈的手艺利用，吸引着社会各界的眼光。

　　4号线一期沿济南市中央城区东西对象U型敷设，邻接幼高庄、西客站片区、经十道沿线贸易区、济南奥体中央、唐冶章锦片区；线座车站，统共为地下站。

　　为最大限造裁减施工对都市境况的影响，4号线周密践行绿色施工理念，采用全紧闭绿色施工罩棚，操纵新型潜孔锤桩基施工手艺，自立研发“取土降噪器”，行使“天幕”围蔽基坑，并连系喷淋和雾炮体系实行周密防尘，真正达成了低排放、低污染、低噪音施工。

　　正在经十道下方筑树地铁，交通疏解、管线迁改和周边妥洽事人情对诸多困难。4号线项目部永远争持“占一还一”“少挡一米是一米，少围一天是一天”的统造规矩，革新提出“动态围挡”施工法，规章地铁围挡施工须正在夜晚10点后起头，越日凌晨5点前竣工，最大限造裁减道面占用韶华，保证市民出行顺畅。

　　为了更好地让道于民，浆水泉道站克造施工空间狭隘、境况湿热等倒霉条目，将原策画的明挖施工式样调动为一面暗挖和盖挖式样；奥体中央换乘站则改为全暗挖式施工，革新采用“逆向筑造”和“横向洞盖”手艺，正在地下渐渐“掏”出一座车站，成为省内首座采用超浅埋全暗挖式施工法的地铁车站。

　　面临庞大地质与都市茂密区施工困难，4号线筑树将BIM手艺（修筑音信模子，BuildingInformationModeling的缩写）贯穿计划、施工、运维全周期。正在八一立交桥站，通过BIM三维地质筑模与施工模仿，精准预判岩溶地质危急，优化盾构机刀盘计划与掘进参数，达成日均6到8环的高效胀动。

　　机电装配症结，BIM手艺激动装置式施工更始，以“笑高式”模块化组装替换古代散件功课，裁减管线%。

　　项目团队革新采用“抓、钻、铣”占据上软下硬变身地连墙高效成槽困难，始创半布局车站盾构机授与和吊装、大跨无柱无覆土顶板盾构吊装等工法，克造盾构机无条目吊装和提前授与等施工困难。

　　车站位于保泉中枢区，采用动态水位监测和降水回灌体系，告成克造富水深基坑降水和邻近基坑回灌安宁困难，担保工期和基坑安宁。革新采用中板强化计划，达成站后施工与布局施工同步胀动，开创地铁筑树新思绪，成为全线布局施工工效最高车站。

　　为裁减对地下水移运的影响，计划阶段将泉城公园站合座抬升至地下水位以上，相对待古代地铁车站合座抬升了6米，最深处埋深仅15.3米。

　　车站抬升后，车站部散布局横跨地面，为全线唯逐一座半地上车站。同时，归纳商量周国界况，通过车站修筑品格与泉城公园深度调解，车站横跨地面一面采用接续的拱形布局酿成凹凸升重的空间，行使大跨拱布局，挑起地铁与公园的主进出口巍峨空间，酿成怪异的修筑品格。

　　4号线的筑树，是一场与韶华竞走、与困苦比赛的伟大征程。筑树者们仰仗着坚定不移的毅力、革新进步的心灵，正在泉城地下打造出一条聪慧、绿色、安宁的交通动脉。

　　这条线道的筑成，将有用缓解经十道交通压力，强化都市东西向合系，大幅提拔市民通勤效劳，为泉都市民带来更多的疾笑感与得到感，也必将为济南的都市发扬注入新的强壮动力。